Да ли сам нешто заборавио ? Чек листа У историји постоје камени међаши, догађаји који су историју скренули у другом правцу, људима дали нову енергију. То је рецимо Колумбово откриће Америке или Теслине наизменичне струје. И у ваздухопловству постоје догађаји који су значили прекретнице. Један такав је увођење чек листе у рад пилота. Недавно је у часопису Soaring објављен чланак на ову тему. Овде ћу пренети најинтересантније делове из овог текста и још понешто из других књига и сазнања. ''Пилот, искусан у извођењу акробација, био је принуђен да напусти авион чије се крило сломило. Искочио је, повукао ручицу падобрана, падобран се отворио а он је наставио да пада и погинуо. Пре полетања заборавио је да закопча гуртне падобрана око својих ногу''. Сећам се још једног описа који је само тужан. Пилот је у приколици довезао своју једрилицу на аеродром, склопио је и догурао на старт. Дошао је његов ред за полетање, руком је показао да је спреман и вуча је кренула. Али чим је помоћник престао да трчи и пустио крило оно је пало на земљу. Пилот је био љут на руководиоца летења који му је одредио ''наспретног и неупућеног'' помоћника. Стартовао је поново и поново се догодило исто. Једрилица је склоњена са старта а прегледом је утврђено да команде елерона нису биле спојене. Наравно, за сличним догађајима не морамо да идемо преко океана. Имамо ми цвећа и у нашој башти. Пре две године Бланик је откачио у полетању јер је пилот авиона јавио да нешто лупа у мотору. Бланик је приликом принудног слетања оштећен а авиону је лупала гуртна за везивање на задњем седишту која није била прописно везана пре полетања и која је висила ван авиона. Пре нешто више година, пилот авиона је ''успео'' да крене у шлеп а да пилот није био у једрилици. Очигледно је да у основи свих описа лежи чек листа, односно не поштовање потребе да се она користи. Прича о настанку чек листе почиње 1934 године када је ваздухопловство САД тестирало три авиона који ће се израђивати у наредним годинама. Били су то модели фабрике Мартин - Модел 146, Даглас - модел DB-1 и фабрике Боинг - Модел 299. У претходним летовима Боингов авион био је знатно супериорнији у односу на остале. На дан званичног тестирања полетео је са изузетно компетентном посадом: шефом пилота Боинга, Првим пилотом ваздухопловства и механичарем - претставником фабрике Pratt & Whitny чије је моторе имао. Авион је нормално таксирао и полетео. Започео је лагано пењање а затим је изгубио брзину, дошло је до стола, авион се свалио на крило, ударио у земљу и запалио. Посада је спашена мада су два члана касније подлегла опекотинама. Истрага је показала да се ради о ''пилотској грешки''. Посада је пропустила да пре полетања ослободи забрављено хоризонтално кормило. Схвативши шта се догађа, покушали су да то ураде али је било касно. Модел 299 је испао из игре, Боинг није добио посао а у штами су се јавили коментари као ''много авиона за једног човека''. Боинг је касније ипак успео да добије поруџбину за дванаест оваквих авиона. Команданти су нагласили посадама да било какав удес или инцидент значи испадање модела из игре. Посаде су се тада сакупиле, разговарале, већале и дошле до закључка да је потребно наћи начин да све буде урађено. Да се ништа не заборави, да се ништа не превиди. Резултат је била пилотска чек листа. У ствари направили су четири чек листе за: Полетање, У лету, Пред слетање и По слетању. Модел 299 је показао изузетне способности, Ваздухопловство САД је поручило укупно 12.731 ових авиона. То је био авион који је касније имао ознаку Б-17. Чек листа је ухватила корена у ваздухопловству па се и данас користи. Причу о чек листи наставићу у следећем броју најчешћим инцидентима који се дешавају у једриличарству због не поштовања прописа и пропуста да се провери све што треба. Позабавићемо се и ''ликом'' пилота коме чек листа не треба као и другим начинима на који чек листа доприноси безбеднијем лету. 11 март 2008 др. Светозар Кушић '