Јеси, заборавио си да ....

Чек листа II

У наставку приче о чек листи да наведемо неколико најчешћих грешака које се могу избећи ако се корсти чек листа:

- поклопац кабине није забрављен - ваздушне кочнице нису забрављене - флапс није забрављен - висиномер није подешен на нулу - транспортни точак остао на трупу - тример није подешен - гуртне за везивање нису подешене - гума на точку недовољно напумпана - пито цев остала покривена - центар тежишта ван дозвољених граница - командне површине фиксиране - команде нису повезане

Сви наведени пропусти, који могу довести до озбиљних удеса, могли су се избећи коришћењем чек листе.

Искуство говoри да је користан поступак поделити чек листу на неколико делова. То су чек листе:

- Склапање једрилица

- Јутарња (дневна)

- Предполетна

- Пред слетање (у школском кругу)

Ставке на чек листи су углавном исте, мада код појединих једрилица има разлике. Чек листа треба да буде саставни део фабричког приручника за експлоатацију. Када тога нема треба уз сарадњу искусног инструктора урадити нову чек листу. Уз овај текст постављена је на сајт и чек листа коју користимо у АК ''Ваја''.

Чек листа није нешто што треба радити напамет, из главе. Чек листу треба знати напамет али је треба увек читати и изговарати потврдне речи које означавају урађену контролу.

Уградња у једрилицу ГПС опреме и летачких компјутера захтева увек њихово подешавање на земљи, пре полетања. Пропусти да се то уради могу коштати једриличара победе у такмичарском дану. Уношење ових провера у чек листу је мудар поступак јер је на такмичењу време пред полетање увек кратко и испуњено другим обавезама.

Удеси у полетању чине десет до двадесет процената укупних удеса али су сви последица недовољне или лоше урађене провере – не проласка кроз чек листу. Игнорисање проласка кроз чек листу треба сматрати као испољавање недисциплине. То је елемент на основу кога наставници могу да процењују ментални профил ученика. Стални пропусти да се како треба уради чек листа су више од недисциплине. То се може сматрати последицом једног од лоших ставова према летењу. Од пропуста да се уради чек листа до других испољавања недисциплине, као што је улазак у облак, тражење термичког стуба на висини од 150 метара и сличног, само је један корак.

Разматрање о потреби чек листе повезано је са посебном темом – оптерећење радом. Оптерећење радом је интересантна тема о којој ћу писати посебно. Сматра се да човечји мозак не може да истовремено обавља више радњи – да ради парелелно. Људски мозак ради секвенцијално, прелази са једне теме на другу. Чек листа нас ослобађа потребе да мислимо на ставке, на послове које треба да обавимо или да се (што је још горе) питамо да ли смо то већ обавили или не. Чек листа нам ослобађа додатно време. Ово је нарочито важно за чек листу пре слетања када је време кратко и када морамо бити концентрисани на поступке битне за безбедно слетање.

Да ли постоји једриличар који није чуо за слетање са увученим точком?

15 април 2008

др. С. Кушић

Аероклуб ''Ваја'' – Чек листа

'